Vnitrostátní i mezinárodní doprava zákon je založen na nějakém kompromisu mezi zájmy dopravců a jejich zákazníků. Tento kompromis na straně jedné jmenuje přísná pravidla odpovědnosti založené na principu rozložení rizika na jiné omezení pro poskytování náhrad. Tato omezení jsou nejen omezuje výši náhrady škody, ale i zvláštní pravidla, často výrazně liší od základních pravidel občanského práva.
PMá pravdu pohybu
Základem směrnice o řízení o určení výše náhrady škody při přepravě v domácím lze nalézt v umění. 788 § 1 k.c. tváření, že náhrada za ztrátu, ztráta nebo poškození nesmí překročit běžné hodnoty zásilky, pokud škoda vznikla z úmyslného pochybení nebo hrubé nedbalosti. Toto pravidlo je nutné, ačkoli v některých případech bude aplikován přímo, občanský zákoník upravuje smlouvu o přepravě výslovně odkazovat na praxi pro přepravu koně - Ostatní druhy dopravy se řídí przewozowemu. Nicméně, toto nesnižuje význam tohoto ustanovení, který může být také použit k úpravě výše náhrady vypočtené na základě právní úpravy dopravy, pokud významně převyšuje běžné hodnoty zásilky. Pojem běžné hodnoty zásilky nebyl definován v zákoně, ale doktrína předpokládá se, je tržní hodnota definována jako cena, pro které lze získat dobrá data jakoukoliv osobou bez zvláštní úsilí.
Popsány instance pravidla jsou pravidla pro určení výše náhrady, jak je stanoveno v dopravě. Umění. 80 odstavec. 1 pr. drát. zavádí hierarchii způsobů spíše formální, která může být použita pro stanovení výše náhrady škody. Použití metody stojí nižší v hierarchii je tedy možné pouze, Pokud není možné použít metodu s vyšší prioritou.
Podle umění. 80 odstavec. 1 Položka 1 pr. drát. Základním kritériem, , na kterém na základě stanovení náhrady je cena uvedená v prohlášení dodavatele nebo dodavatele. Je třeba poznamenat,, že - jak jasně ukazuje, A / pravidla - není pravda, docela často opakovaný argument, že náhrada v dopravě právu obecně nezahrnuje ušlý zisk a je omezena na skutečnou ztrátu. Účet prodávajícího obvykle zahrnuje jen proto, že m.in. zisk prodejce, proto, že obchodní činnost je prodej výrobků jiným subjektům za cenu vyšší, než je jejich kupní ceny prodávajícím. S ohledem na toto ustanovení tak, že prodávající může požadovat náhradu nejen skutečné škody - což je částka,, který dal, koupit zboží v zásilce (nebo je potřeba odkoupit), ale množství, po které se rozhodl prodat.
Je třeba zdůraznit,, že dopravce, výplatu náhrady, souvisí s množstvím zákona, iv případě, že výsledná cena je vyšší než tržní cena. Pouze v případě, je nehorázná nadsázka, je možné pokusit se upravit výši náhrady škody na základě již zmíněného obecného pravidla, že náhrada by neměla překročit obvyklou cenu zásilky.
Proto také v situaci,, kdy cena je popsáno v návrhu zákona je výrazně nižší než tržní ceny, Je závazný základ pro stanovení náhrady. Jedná se zejména o prodej propagačních materiálů nebo zboží, Cena, která vyplývá z širších vztahů mezi stranami (np. mezi propojenými osobami a prodej mobilních telefonů za nízkou cenu výměnou za pevné ceny za telekomunikační služby). Závazný charakter cena vyplývající z výpočtu znamenají, že i, pokud žadatel prokáže,, , že skutečná hodnota zásilky byla významně vyšší, kompenzace je omezena na částku uvedenou v prohlášení.
V případě, že cena obsažená v návrhu zákona zahrnout nepřímé daně (Informací v oblasti DPH, spotřební daň) Princip je popsáno výše může utrpět změny v důsledku nároku na náhradu. Tato otázka bude podrobně popsat v následujícím článku.
Je třeba také poznamenat,, , že někteří komentátoři se domnívají,, že umění. 80 odstavec. 1 Položka 1 pr. drát. vztahuje pouze na účet připojené k zásilce, obsah, který byl známý dopravce, země nezbytné, aby dopravce vypočítat riziko nést dopravu. Zatím však byla tato koncepce není potvrzeno v judikatuře.
V absence odškodnění úvahu, se určí na základě seznamu k datu poštovného za přepravu (umění. 80 odstavec. 1 Položka 2), a pokud je i takové ceník podle věci stejného rodu a druhu místě a čase, dávají (umění. 80 odstavec. 1 Položka 3). V druhém případě je možné použít všechny důkazní prostředky k prokázání hodnoty zboží stejného rodu a druhu.
Zatímco výše uvedené dvě metody nevyvolávají konkrétní spor, v mnohem větší obavy vzniknou v souvislosti s umění. 80 odstavec. 2 , která je, , že pokud nelze určit výši náhrady škody na základě tří kritérií je uvedeno výše, Toto nastaví výšku znalcem. Doktrína jedná, nebo odhadce může být jmenován na základě dohody smluvních stran kdykoli, nebo jen v situacích, kdy neexistují žádné účty a cen, a stanovení hodnoty zboží stejného rodu a druhu představuje nepřiměřené obtíže nebo bez účasti odborníků je možné. Doslovný výklad tohoto ustanovení vede k této druhé místo, i když nelze popřít, rozumnost argumentů komentátoři tvrdili,, zakazovat strany jen těžko přijmout společná opatření, aby bylo jasné řešení sporu prostřednictvím společného jmenování hodnotitelů o stanovení výše škody.
Tato pravidla se vztahují k situaci ztráty nebo ztráty zásilky. V případě poškození, podle umění. 86 odstavec. 1 pr. drát. vyrovnání se rovná procentuální snížení hodnoty. Ve většině případů bude jakákoli náhrada škody bude uhrazena opravit poškození. Nicméně, aplikace ovládat umění. 86 odstavec. 2 pr. drát. , která je, , že výše náhrady škody nesmí přesáhnout částku náhrady za ztrátu dluží za celou zásilku, a pokud ke škodě došlo v důsledku snížení pouze na částech zatížení - výše náhrady za ztrátu části zásilky. Je třeba zdůraznit,, že nařízení neznamená, že, že vyrovnání se poskytuje pouze na tu část zásilky, , který byl poškozen. Je to možné, protože, že vzhledem k poškození spodní části zásilky je další část, že bez vadného dílu nemá žádný význam pro osoby, které přicházejí v úvahu.
Výše popsané omezení škod však bude platit, v případě, že škoda vznikla v důsledku úmyslného pochybení dopravce nebo jeho hrubé nedbalosti. Diskuse tohoto pravidla však výrazně přesahují rámec tohoto článku.
Úmluva CMR
Mnohem méně formálně jsou pravidla pro určení náhrady škody przesyłach být přepravovány v rámci Úmluvy CMR.
Obecné pravidlo stanoví umění. 23 odstavec. 1 je, že náhrady za úplnou nebo částečnou ztrátu zboží se vypočítá podle hodnoty pořizovací čase a místě pro přepravu. Hodnota je stanovena cena akcií, v jeho nepřítomnosti - což je pravidlo - podle aktuální tržní ceny, a pokud to také není možné určit, podle hodnoty zboží stejného druhu a kvality. Účet vydané prodejce, takže není takový význam jako v dopravní práva a představuje jen jeden z opatření v rámci uvážení důkazů. Navíc, v situacích,, cena uvedená na faktuře nebude stejná jako cena na burze, prioritou bude tato druhá. V judikatuře cizozemských soudů také upozorňuje na, že komodity určit místo a čas odeslání, nést bez ohledu na výrobní náklady, ale cena, za kterou by mohla být zboží prodáno v běžném bez zohlednění zvláštních vztahů mezi prodávajícím a kupujícím.
Na rozdíl od pravidel právní úpravy dopravy úmluvy kromě kritérií pro určení výše náhrady dokonce snížit výšku. Podle umění. 23 odstavec. 3 Úmluva ve znění protokolu z roku 1978 r. (pochybnosti o její ratifikaci Polsku je uvedeno v zápise "Je pochybné, že změny v Úmluvě CMR") Výše odškodnění nesmí přesáhnout 8,33 SDR ZA 1 kg celkové hmotnosti krátké. Limit přepočet na národní měnu musí být v souladu s umění. 23 odstavec. 7 datum vynesení rozsudku nebo jiného data se strany dohodnou (Polský překlad tohoto článku, bohužel se odchyluje od původní a mluví o datu posouzení místo rozsudku). Popsáno snížení je důležité, protože v mnoha případech týkajících se přepravy zboží jsou poškozeny malé hmotnosti, ale významnou hodnotu, při nedostatku kvalifikované zaviněním dopravce příčin, že výsledná náhrada pouze zlomek skutečné škody utrpěné. Příkladem může být případ předmětem uznání v loňském roce podle Evropského soudního dvora (v Polsku, často volal Evropského soudního dvora ESD ve zkratce), , který chyběl v dopravním serveru váží několik kilogramů v hodnotě desítek tisíc eur (i když v tomto případě se soudy je právě neomezené povinnosti k náhradě škody v důsledku hrubé nedbalosti dopravce).
Podobně na dopravní právo je součástí úmluvy otázce náhrady škody na. Podle umění. 25 odstavec. 1 Princip je zaplatit náhradu ve výši, , kterým klesla hodnota zboží. Tato částka nesmí překročit částku, splatná v případě ztráty celé zásilky, a je-li pouze část zásilky ztratila v důsledku škody - částka splatná v případě ztráty, , který ztratil hodnotu.
Analogie dopravní zákona lze také vysledovat v nařízení podle umění. 29 Konvence tváření, že dopravce nemůže použít ustanovení Úmluvy, které omezují nebo vylučují jeho odpovědnost nebo přenést důkazní břemeno na straně druhé, byla-li škoda způsobena úmyslným pochybení nebo nedbalosti, které se podle zákona na zjištění soudního případu se považuje za rovnocenné úmyslného zavinění. Důsledky kvalifikované zavinění dopravce, takže jsou trochu širší - nejen pro odstranění omezení odpovědnosti, ale také příznivé dopravci důkazní břemeno. Je třeba poznamenat,, že odvolání se zákonem je soud, že v různých zemích, lze totéž chování posoudit odlišně, a chovat se jako základ pro přijetí viny kvalifikovanou dopravce v jedné zemi, v jiné zemi nesmí představovat základ pro vyloučení odpovědnosti limitů.
Výše uvedené zásady, a to jak v dopravě práva a CMR jsou povinné, a dohoda mezi stranami nelze je upravovat. Shoda je tedy nezbytné pro správné stanovení náhrady škody na zásilce. Je třeba rovněž poznamenat,, že pravidla výpočtu úpravy zkušenostmi s kompenzací v případě, když je prohlášení o hodnotě zásilky odesílatelem. To však vyžaduje samostatnou diskusi v pozdějším článku.
Ahoj, nedávno se stal zájem o předmět a místo se mi zdá velmi užitečné a dobře provedená, hledal hodně článků, ale my jsme nikdy nenašli odpověď na otázku, vzniká, když nárok na náhradu škody za ztrátu zboží, a když se stane splatnou na základě Úmluvy CMR? Odpověď na tuto otázku, dovolte mi částečně odpovědět na druhou otázku, a to, zda předpoklad, , že nárok na náhradu škody vzniklé jako základ článku 415 kk v době úrazu, zda je možné započíst na opravu škod (jako náhradu za ztracené zboží) s jinými nároky vůči dopravci užil strany objednatele přepravy?
Jsem rád, že, něco, co je web užitečný 🙂 A pokud jde o škody způsobené ztráty zboží – Myslím, že nárok vzniká v okamžiku vzniku škody, ale v praxi k tomu dojde až v okamžiku, že došlo ke ztrátě. Je třeba si uvědomit, obsah článku. 20 odstavec. 1 CMR podle níž zboží může být považován za ztracený bez dalších důkazů, vzhledem k tomu,, že zboží není dorazil na místo v rámci 30 dny očekávaným dnem porodu.
Pokud jde o odpočet, Nevidím žádný důvod,, nepoužívat odpočet v případě použití dopravce a oprávněná osoba. V praxi se velmi často, takové situace se vyskytují. Je třeba připomenout, o obsahu díla. 23 odstavec. 4 CMR, bude jeho právo na dovozné za přepravu, , ve kterém došlo ke ztrátě zboží.
Velice vám děkuji za odpověď.
To je v tomto směru zaměřena svůj výklad, ale byl jsem zvědavý na nějaké nezávislého úsudku. V mém případě, jen problém s tvrzením,, zmizení, k nimž došlo proto, že dopravce není přijat, že výrobek byl ztracen spolu s jeho subdodavatele.
Pokud jde o náhradu škody by pravděpodobně muset vzít v úvahu strukturu “odpočty” v právu a právu objednání nosič dopravu. Protože ne nutně tato pravidla musí být v souladu. A pro jistotu, že náhrada je zefektivnit kontrolu na bezpečné straně a jeho právo a právo zhotovitel.
S pozdravem
Nevím, jaké země zhotovitele, pokud jde, ale když přijde na nařízení Řím I, Tento problém nebude minus, gdyż umění. 17 jasně vyřešen, jaké právo se použije v případě povinného odpočet.
Velmi zajímavá stránka – Zkontrolujte několik let a stát se přední polský komentář “dopravní právo” 🙂
Mimochodem – Franc kurzu, který den, stanovení výše náhrady? Sazba od data reklamace? Samozřejmě vím,, nyní máme (ratifikovala Protokol o zemi) SDRy – Potíž je ale, , která nedávno, Takže tam je ještě mnoho právní vztahy, v nichž platí staré. Konkurenční princip pro výpočet frank kurzu na základě hodnoty zlata od data rozsudku, princip, který navíc – Rozumím-li tomu – v platnost po ratifikaci protokolu o SDR.
Víte,, , kde můžete najít nějaké materiály pro práci na protokolu? Možná tam najdete, proč bylo rozhodnuto zavést umění. 23 odstavec. 7? Musel jsem odstranit pochybnosti o výkladu?
S pozdravem
Děkuji za odpověď, Pokud jde o Litvě, Tak co nejvíce Řím I je v sázce.
S pozdravem
Děkuji vám za vaše milá slova, ale styl blogu komentářem odchýlí silně od 🙂 Kdybych tu byli všichni Tyto poznámky se vztahují k literatuře a judikatuře, je to asi každý by běžel odtud 🙂 Ačkoli pravděpodobně brzy začnou objevovat zde o významných publikací mně – v současné době ve formě vědeckých článků.
Zlatý frank je problém, proto, že úmluva neuvádí, , který den pro výpočet kurzy. Osobně si myslím,, že by měly přijmout zásadu vyplývající z protokolu a vzít kurz od data rozsudku, ale to je jen můj názor, protože pravidla jsou volně, tak pravděpodobně bude záviset na rozhodnutí soudu. Kromě toho, v Polsku, a tak sazba je stanovena čtvrtletně, takže bude stanovena přibližně. Nejsou jediným problémem, se zlatým frank – co bowiem, v případě, že doprava je z polštiny do němčiny, v Polsku je zlatý frank, v Německu a SDR? Osobně si myslím,, , které stanoví právo rozhodné, ale existují různé názory na toto téma.
K otázce, zda Zlatý frank vlastně již v platnosti, relativní, na které se vztahují smlouvy doporučujeme, abyste si záznamy Pochybné změny v CMR já Důsledky změn v CMR.
Materiály jsou přesvědčeni, vyhrát EHK OSN (OSN Evropská hospodářská komise), , která se rozvíjí změny v CMR, ale nejstarší doklady, Podařilo se mi najít na jejich stránkách jsou 1997 r., takže myslím, že byste museli psát k nim.
Taky zdravím a prosím, dejte nám vědět, pokud se vám podaří najít tyto materiály 🙂
Jdu do toho a také pozdravit 🙂
Ano, skutečně – v Polsku, je sazba stanovená čtvrtletně (nebo alespoň bylo – , protože z toho, co vidím to na NBP nemá kurzy pro 2011, – bekot! Nenašel jsem i jiné kurzy pro další roky! a já se díval na dvě hodiny! Úmluva tak důležité a já se cítím jistou pohodlnost “orgány” alespoň vidíte problémy s ratifikací Protokolu). Každopádně, a to nejen pohodlnost “orgány” – v hlavních publikacích (np. Téměř objemné obchodní dohody s systému) Také tam není nic zájmu. I když může nechtěně přečíst. Takže vás vyzývám, abyste k publikování – Znalost toho, co celá oblast má být oseta 🙂
Ale potom co na tom, zda sazby NBP “Zlatý frank” určit, zda? Vím, že, že polské soudy nemají rádi “uplatňovat právo” stejně jako “uplatňovat pravidla” Ale tento soud se vztahuje zákon, , která je úmluva a Úmluva – Zdá se, že – je jasně definován jako sazbou stanovenou (TJ. na základě hodnoty takové a takové zlato). Podle mého názoru, praxe soudů zahrnující, že se kurz nastaven na čtvrtletním základě byla chybná – proto, že soudy by měly mít aktuální kurz, pevná sazba za čtvrtletí, při obchodování zlata každý den je jiný, proud se nikdy. Jiná slova v mém soudu by mohl dobře se sazby stanovené zástupce strany – to by bylo stejně jako neopodstatněné sazba NBP byl založen na individuální. Nevím o žádném ustanovení, by mělo za následek soud vázán zjištěními směnného kurzu NBP frank. Úmluva CMR-relevantní, když věc – alespoň národní centrální banky nemají nic říkat.
Problém je vytvořen podle mě na jiné lince – při stanovení směnného kurzu frank nejste jisti, jakým směrem, aby se – stanoví NBP? A pokud ano, jaké? A proč ne kupní ceny a prodejní cenou? Je cena měnového zlata? Nebo možná sešrotována? Nebo možná cenové bary (namátkově ; Dnes z 17.495,25 dělat 18.416,16). Kde je, že standardizovaná? Nikde. A pokud soudy nad touto zatáčkou? Po přečtení několika důvodů jsem došel k závěru, , že absolutně žádný.
S tímto přepravující Polsku – Německo je opravdu zajímavá otázka,. Víš, možná některé publikace v tomto tématu?
Jakmile jsem se najít něco v EHK OSN, abyste věděli,.
S pozdravem
Bohužel, pokaždé, když je třeba dojít NBP, tyto údaje získat. A publikace o CMR v Polsku je opravdu problém – V praxi se nezdá téměř nic. Čas od času je něco, co Dr.. Wesolowski a Dr. Ambrożuk, ale obvykle je ve velmi specializovaných časopisech jako vědecké práce univerzity ve Štětíně, které nejsou dostupné pro většinu lidí. Nejoblíbenější časopisy dopravního práva je málo (čestná výjimka je přehled judikatury v hlase, který se objevil v loňském roce). Manévrovací prostor, takže je, ale bohužel není dostatek času, že by se dalo napsat něco, z nichž by bylo jako (nemluvě, že někdo jiný bude muset vytisknout 🙂 ).
Pokud jde o stanovení směnného kurzu frank – Problém je jednoznačně, a použití sazby NBP je nepochybně některé z jeho porážce. Soud, samozřejmě, je tento kurz není vázán, ale v praxi je nejjednodušší, aby jej dosáhl. Mimochodem zapoznałbym šťastný s těmito odůvodněním, , který měl přístup – publikovaných rozhodnutí je bohužel málo, Tak to by bylo hezké vědět, myšlení některých soudů, a někdy i velmi zvláštní – Před časem soud rozhodl ve svém podnikání na, , že úhradu nákladů vzniklých v souvislosti s přepravou na základě článku. 23 odstavec. 4 CMR (v průběhu přenosné) by neměla být, Pokud oběť obdrželi náhradu za zboží. Koneckonců, náhrada je náhrada za zásilku, který přišel poškozený. Bohužel soud nepsal, Proč tedy, umění obecně. 23 st. 4 byla zavedena.
A pokud jde o zveřejňování informací týkajících se možného střetu omezení odpovědnosti v původním znění úmluvy a podle protokolu, Polsko je něco na toto téma jsem našel ne. V komentáři najdete pohledu Wesolowski, že Frank měl být převeden, šel ven za následek téměř 8,33 SDR (podle pravidel vyjádřených v zápisu), ale pokud konflikt nepíše. Ambrożuk zaujímá podobný postoj ve své jinak vynikající knize. Zdánlivě rozhodující postavení Maria omezení kvót Dragun o odškodnění, Toto téma nebylo dobře vyvinuté.
Zahraniční publikace věnované tomuto tématu mohu jen uvést článek Dr.. Sergej Rohy pt. Paradoxem dvojí povahu odpovědnosti čepice. 23 Abs. 3 CMR publikoval v Transportrecht č. 7-8/2002. Zdá se, že autor upřednostňuje pozici, právě zde, že soud rozhodne, a žádný zákon upravující smlouvu o přepravě.
Hodně štěstí na EHK OSN
pozdravy 🙂
Dobrý den Chtěl bych se zabývá dopravou (Mám jeden autobus) Chtěl bych vědět, co auto, když nahradil zatížení a bez zatížení a po několika telefonu Ukazuje se, že to nebude, , pro který zákon se spoléhat na kolik si můžete žádat odškodnění. Mám prohlášení, že je to den, kdy jsem byl na nakládku a druhý den ve čtvrtek v Corpus Christi, byla uzavřena (Případ poté, co údajně wsze3lki Úmluvy CMR říká, že budete muset počkat do 24..
Druhá otázka, která mě zajímalo, jak je možné, že bylo vydáno lodní, postupně nahrál na druhou stranu A4 je obvykle všechny drobné písmo: “Podmínky služby” a konečně napsat, protože by popíral, 30 minut (za 30 minut je těžké číst) to znamená, že pro všechny z těchto podmínek, i když připouští, nic jsem zvedl nebo podepsané. Dokonce mám čas, nařídit, aby na první pohled, pokud jste řekl, že po zaplacení kurzu EUR bude nižší, než na službu na vyrovnání kurzových dopravu (Navíc, oni dělali, Faktura snížena o více než 32zł).
Mají tyto termíny mají právní sílu nebo nerespektování občanský zákoník a zjevný neúspěch v důsledku dopravy, které nesou ztráta může požadovat náhradu škody nebo mohou být příliš malé Maczek to vše na samostatném listu podmínek provozu se pro předávání jsou bez trestu.
Jde Marcin
Spousta otázek, málo času, Takže dnes jsem jen schopen odpovědět 🙂
1. Pokud jde o nedostatek zboží na nakládací místa v určený čas, hodně záleží na obsahu smlouvy o přepravě. Velmi mnoho z nich zavádí zásadu volného čekání na nakládku, např.. v rozměru 24 hod. Pokud však takové ustanovení není, Dopravce má právo požadovat dodání zboží ve stanovené lhůtě, a to i pod trestem odnětí. To může také požadovat náhradu škody způsobené zpožděním při zatížení u souvisejících nákladů. Problém může ukázat jen výše náhrady škody – je obtížné jednoznačně určit výši nákladů spojených se zastávkou. Z tohoto důvodu je dobré zadat patřičné sankce ve smlouvě. Zkušenosti však ukazují,, že dopravci zřídka přinese tato ustanovení smlouvy.
2. Napsal rukopis je bohužel expedice objednávek denně. Jeden z mých oblíbených případů je vzorová smlouva jedním z dopravců z Štětín, , který šel na mizině a ani text rozdělen do jednotlivých sekcí, a vše je napsáno v jednom kroku. Pokud jde o účinnost těchto ustanovení – záleží na situaci. Pokud se strany, aby spolupracovaly s sebou neustále žádné negativní reakce na zaslané nabídky (Jen jsem poslal, aby by měli být léčeni) lze považovat za přijetí. V ostatních případech, vstup 30 Zápis nebude mít žádný význam. Horší je, bude-li dopravce nemá reagovat na žádosti, ale přistoupit k jeho ukončení. Přistoupení k provedení příkazu se pro přijetí jeho podmínek. Pokud nechcete přijímat objednávky, by měla být soutěž nebo jeho jednotlivé podmínky, než jsme si to uvědomujeme.
3. Pokud jde o kurzových rozdílů – Strany se mohou tuto záležitost. Neexistují žádná pravidla, , který by zakazoval. Tak vidí tyto záznamy, bránit. V opačném případě budou plně účinná.
Vítejte
Mám dotaz, Co se tvrdí, může požádat přepravní společnosti, v situaci,, přidělený pozemku v zahraničí, adresát nedorazila, a nikdo se snažil mě kontaktovat, s ohledem na situaci, a přešel na více než měsíc dávání (po telefonu na ústředí, Naučil jsem se, , že balíček byl již v zahraničí, ale v důsledku vážného poškození, je v průběhu přepravy, aby, byl stažen zpět do kanceláře v Polsku, ale proč nikdo zaistaniałym fakt byl v žádném spěchu poifnormowania mě? je důležité, aby nadmienienia, adresa a telefonní kontaktován, byl známý nosič).
Děkuji předem za Vaši odpověď
@ Luke
Pokud v posledním měsíci a paket nedosáhne adresáta, může být považována za ztracené a požadovat plnou náhradu.
Ahoj,
Mám problém s lodní společnosti, kdo má takovou zásilku vína po celé zemi. Bez problémů jsem zaplatila náhradu za “rozbití”, Nicméně, společnost odmítala mi náhradu za zatopené jiných lahví tvrdí,, že víno není poškozen, pouze “balíček”. Kromě toho, že je obtížné dosáhnout toho, aby “zatopené” láhev pro plnohodnotného produktu (np. jak na polici v obchodě). Je spravedlivé,, že společnost odmítá zaplatit náhradu škody, Pokud tomu tak není, co pravidla mám nastavit ?
Maciej
@ Maciej
Společnost by měl dostat cenu za nejabsurdnější důvody pro jeho odmítnutí zaplatit odškodnění. Komoditní víno stáčí do lahví a je-li láhev a poškození, např.. barvením štítky, Tento produkt je poškozen. Samozřejmostí je otázka velikost škod, tj.. Není-li víno ztrácí svou hodnotu – To je třeba stanovit individuálně.
Sir Paul,
Mám přesně stejný názor a jsem rád, že někdo takovou pravomoc sdílí své pochybnosti. Děkuju mnohokrát.
Ale ať už je provoz doslova možné uvést, že oba odmítli víru v absurdní tvrzení, zda bych měl sledovat svůj případ u soudu ?
A pokud v tomto případě jsou šance na náhradu vyřazených pohledávek z loňského roku (Samozřejmě, že všechny písemně doložena) ?
Ještě jednou díky za vaši pomoc, Upřímně nečekal takový pozitivní reakci na.
@ Maciej
Bohužel, neexistuje žádné opatření ukazuje, že láhev je součástí výrobku pod názvem vína v láhvi, ale já jsem přesvědčen o tom,, že v případě sporu úvahy Soudního dvora potvrzuje,. Na kladném rozhodnutí dopravce, po celou tu dobu bych nepočítal. Jaký je termín, pokud jde o vnitrostátní přepravu se rok od data doručení + lhůta pro vyřešení reklamace nejpozději do tří měsíců. Pro mezinárodní přepravu pouze za suspenze v souvislosti s poznáním, stížnosti mohou být libovolně dlouhé.
Dobrý den pane Paul,
zákazník, s nimiž pracujeme, dává kabiny; každá v samostatném obalu. Kabiny jsou nastaveny svisle na paletě singlu, se speciálním držákem. To se stává, že příjemce odmítne převzít zboží jen proto, že škody na "rámu". Zboží vrácena odesílateli, a to dopadá, že žádný z kabiny nebyl poškozen. Klient nás požaduje uhradit náklady na dopravu a opravy struktury technické podpory.
Jsou oba tyto nároky jsou oprávněné?
Děkuji předem za Vaši odpověď
S pozdravem
@ Joanna
Hodně záleží na konkrétních okolnostech daného případu. Pokud jsou rámy jsou jednorázové a jsou nevratné, Můžete bránit práce, že tam bylo žádné poškození zásilky, tedy odmítnutí kmenem příjemce by měl plátce,, není dopravce, a ne jen on zaplatí za původního směru, ale také pro návrat.
Dobrý den pane Paul, Děkuji za Vaši odpověď.
Sir Paul, Rám je struktura a je nevratná – Prosím, řekněte mi, co to znamená pro možnost odmítnutí odmítnutí žádosti?
Díky a jde!
@ Joanna
Musíte být v pozici,, že tam bylo žádné poškození zásilky, takže příjemce neměl žádný důvod odmítnout jeho přijetí. V této situaci, je třeba, aby zpáteční cestu, musí být hrazeny zákazníkem.
Dobrý den,
Sir Paul, zdvořilý žádost o pomoc v těchto oblastech.
Škody způsobené některé prvky zásilky, že nesplňuje (jako celek) jeho funkce. Po výměně vadných dílů za nové (o danou hodnotu), kalibrace a ověření plné funkčnosti byl obnoven. Limit náhrady za škody na zboží v tomto případě je hmotnost celé zásilky, spíše než na jednotlivé prvky – nebo tak?
Ať už navíc, náhrada za poškozené díly je třeba věnovat i dodatečné náklady spojené s legalizací zaměstnanců a mzdové náklady (které byly opraveny)?
Další věc, Tato náhrada dopravy. V takovém případě je vhodné ? Je rekord “ostatní náklady vzniklé v souvislosti s přepravou zboží” obav, jako jsou. výdaje, které odesílatel v souvislosti s jeho odvoláním ze strany příjemce? A co náklady na opětovné doručení – Dedicated zákazník zajišťuje dopravní několikanásobně dražší než standardní sazba pro nákladní příjemci.
Děkuji předem za vaši pomoc a pozdravem!
Alik
V případě, Při poškozené díly jsou součástí zásilky, výše náhrady se vypočítá z hmotnosti celé zásilky, a ne pouze poškozený díly. Pokud jde o dodatečné náklady, je v působnosti vyrovnávací platby zahrnuje veškeré náklady nezbytné k obnovení zásilku do původního stavu. Je rozumné, aby i nárok na náhradu nákladů na dopravu, ale jen částečně – v poměru k hodnotě škody a stejné zásilky.
Pokud jde o náklady na zpětné zaslání nespadá do působnosti kompenzace, ledaže škoda byla způsobena úmyslně nebo hrubou nedbalostí dopravce.
Zajímalo by mě, co názor, že Pán dal následující příklad.
Zásilka představoval 25 palet plechovky nebo sklenice s jídlem. Pro vykládku přijata pouze 5. 20 palety vrátil odesílateli – během přepravy, tam byla role palety, trhání a poškození obalové fólie a malé množství znečištění sklenic a plechovek. Příjemce odmítl přijmout, protože měl problém s mechanickým vykládání a stanovení vhodnosti / bezpečnosti potravin. Odesílatel musí přebalit a re-balení kompletní návrat a odstranit poškozené části a otočil. Soupeření je náhrada za přepravu. Carrier se domnívá,, To znamená, že 1 % (tak ve skutečnosti činily hodnoty poškozených plechovek a sklenic), a odesílatel se domnívá,, že 84 % (mnoho z vrácené zboží hromadně, ale ne v hodnotě). I přikláním k pozici odesílatele. Vodítko pro mě je umění. 25 odstavec. 2 CMR. Mluví o oslabením škody, to znamená, že poškozený zásilka 1 % pro przewoźne 84 %. Mám však velké problémy při formulování jasné odůvodnění.
@ Piotrk
Otázkou je, není jasné. Na jedné straně poškození objektivně souvisí pouze 1 % nákladů v poměru by se snížit náklad. Z drugiej strony fakt uszkodzenia części towaru spowodował konieczność zabrania znacznie większej partii ładunku do nadawcy. Literalna interpretacja wskazywałaby na wersję przewoźnika. Wykładnia celowościowa mogłaby widzieć tę samą kwestię inaczej.
Dobrý den pane Paul,
mam pytanie odnośnie kosztów powołania rzeczoznawcy. Nie zgadzamy się z klientem, iż zgłoszona szkoda jest szkodą całkowitą. Zamierzamy powołać rzeczoznawcę – rozumiem, że jego koszt musimy pokryć sami?
Zapytaliśmy o możliwość sprzedaży uszkodzonych produktów po obniżonej cenie , klient twierdzi, że ze względu na problemy z gwarancją to się nie uda. Czy można na kliencie wymóc próbę sprzedaży?
Děkuji a pozdravem
Joanna
@ Joanna
To je druhá stránka by měla ukázat,, že škoda je úplná a že není možné prodávat výrobky za sníženou cenu. Obecně platí, že takový důkaz je velmi obtížné a bez znaleckého posudku, se zdá, že jen malou šanci na úspěch.
Sir Paul,
děkuji, Jako obvykle se můžete spolehnout na Pána!
S pozdravem
Joanna
Pan poradce,
Část komentáře zastarat v souvislosti s tímto, že jsme zavedli v oboru. 23 CMR “zúčtovací jednotka”, to, co dělá věci jednodušší.
Jen mě fascinuje následující otázku – z nichž samozřejmě by měla být přijata SDR, v případě, že náhrada bude vyplacena smírně, bez zapojení soudu (proto, nepřijímá datum odsoudit). V mé mysli ode dne přijetí kurzu “přijmout (zboží) nést”, jako v bodě. 1 umění. 23.
Co si myslíte o tom?
S pozdravem, Magdalena.
@ Magdalena
Já, že v tomto případě byste měli vzít v úvahu kurz ode dne výplaty náhrad, proto, že v tento den konečně aktualizován odpovědnosti dopravce.
ahoj. můj nosič v důsledku kolize (kolize s jiným TIR-I) poškození nákladu ve formě pivních lahví. Odhadce vizuální pojistitel po posouzení újmy bylo uvedeno, a z řad nejvíce 55000szt z rozbitých lahví dopravou, pokud je jen 1000ks a po přebalení zbytek poškozený, palety bude moci roztrhaný používat výrobu piva – Konstatoval však, pivovar, Přijetí těchto lahví “otlučený” stav je v rozporu s politikou kvality a bezpečnosti potravin jako i z lahvičky po nehodě (traktor na odvolání, řidič v nemocnici) může mít skryté vady, které mohou vzniknout při přepravě piva pouze ke koncovému zákazníkovi (np. v důsledku fermentace) a v souvislosti s výskytem skrytých vad RIZIKA výrobky jsou určeny pro skleněných střepů. jsme si objednali škodu pivovaru ve výši hodnoty zboží, pojistitel chce odstoupit náhradu za 1000ks rozbitých lahví. prosím vyjádření svého postoje, děkuji
@ Grazyna
Tady asi nakonec rozhodne expert. Tato oběť musí prokázat, že ke škodě došlo. Zda v tomto případě, že zboží není opravdu vhodné pro uvedení na trh? Můžete pravděpodobně odpovědět, které se specializují na výrobu potravin. Bez takového výslovného pojištění, expertizy odmítne zaplatit náhradu.
pivovar, stejně jako ostatní potravinářské společnosti JST povinni zachovávat normy bezpečnosti potravin eurpejskich, Nařízení č 1935 z roku 2004. pivovar prostory HACCP Hazard systémová analýza je nástrojem řízení, který bezieczenstwem jídlo a kdo odhadoval ohrožení bezpečnosti rocková orazy potravin, a riziko ohrožení. nebo v tomto případě může být použití zásady obezřetnosti uvedené v článku. 191 Smlouva o fungování Eurpoejskiej? zásadou Komise může vyvolat když produkt,jev, nebo může být akční potenciál ohrožení?
Dzień dobry Państwu,
W październiku zeszłego roku wysłałem dwie paczki z Portugalii do Polski z rowerami i ekwipunkiem firma kurierska … za pośrednictwem firmy posredniczacej.
Jedna z paczek doszło do mnie po paru dniach, druga nigdy.
Składałem reklamacje poprzez firmę pośrednicząca, wysyłając wszystkie wyjaśnienia, wszystkie paragony i faktury które posiadałem a nawet zdjęcia zagubionej paczki (wszystiego ode mnie żądali). Przy wypełnianiu formularza dotyczącego szczegółów paczki na stronie pośrednika w pole “Wartość (podaj wartość przesyłki która podlega ubezpieczeniu)” wpisałem 10 000zł. Za wypełnienie tego pola nie poniosłem dodatkowej opłaty ani nie wykupywałem żadnych dodatkowych ubezpieczeń.
Z faktur i paragonów które ode mnie żądali uzbierała się kwota 3501,35zł. Uznali tylko faktyczne paragony i faktury a wielu już nie miałem i nie zaakceptowali np zrzutów ekranów zamówień ze sklepów czy allegro. Osobiście żądałem od nich 4500zł.
Ostatecznie po kilku miesiącach mailowania dostałem wiadomość że przyznane zostało odszkodowanie w wysokości: 2.662,22 PLN.
A jako wyjaśnienie taką oto informację:
“Odszkodowanie powinno zostać naliczone zgodnie z pkt IX ust. 17 Regulaminu Świadczenia Usług przez General Logistics Systems Poland Sp. z o.o., zgodnie z którym w obrocie międzynarodowym odpowiedzialność
GLS Poland za utratę uszkodzenie lub ubytek Przesyłki nie moŜe przewyŜszać kwoty 8,33 SDR za kaŜdy kilogram brakującej wagi brutto.”
Na odwołanie się miałem 14 dni jednak przebywałem za granicą i dopiero teraz odczytałem maila. Mam jeszcze 3 dni na odwołanie. Czy warto iść w tej sprawie do adwokata? W jaki sposób kurier naliczył kwotę 2.662,22. Paczka ważyła ok 30kg. Pośrednik dostał już pieniądze od kuriera i ponagla mnie w przekazaniu danych do przelewu a dla mnie to wygląda podejrzanie.
Ponawiam pytanie, czy warto jeszcze walczyć w tej sprawie? Czy lepiej brać to co dają? Myslím si, že,że udało by się jeszcze uzyskać kilka faktur za sprzęt który był w paczce na kwotę może nawet 1000 – 2000zł (wcześniej nie miałem czasu uzyskać wszystkich faktur). Faktyczna wartość paczki sięga około 10 000zł ale nie mam szans tego udokumentować.
S pozdravem
@ Kris
Niestety bez analizy dokumentacji trudno coś tu jednoznacznie odpowiedzieć. Nie jest wykluczone, że będzie możliwe dochodzenie całości udowodnionej wartości przesyłki bez uwzględnienia limitu odpowiedzialności.
Ahoj,
mam kilka pytania odnośnie następującej sytuacji: do kupującego została nadana przesyłka z używanym piecem, na liście przewozowym została wpisana kwota za pobraniem 2000, na którą składała się wartość pieca i kwota wysyłki. Przesyłka została uszkodzona i nigdy nie dotarła do kupującego, a dopiero po ponad miesiącu wróciła do siedziby kuriera i został sporządzony protokół jej stanu. W trakcie tego okresu nie informowano nadawcy o tym co sie z przesyłką dzieje. Przy oględzinach nadawca stwierdził, że opakowanie było rozerwane, brak było palety, a sam piec miał rozległe uszkodzenia – pogięte i powyginane blachy oraz inne elementy pieca. Uszkodzenia te ujęto w spisanym protokole stanu przesyłki wraz z informacją o nienależytym jej oznaczeniu przez kuriera. Pracownik kuriera uzależnił spisanie protokołu od podpisania odbioru przesyłki – stąd moje pytania: czy to prawidłowa procedura, czy podpisaniu odbioru uszkodzonej przesyłki po wcześniejszym sporządzeniu protokołu jej stanu nie wpływa na to, że nadawca chce zareklamować przesyłkę i domagać się zwrotu całej kwoty za jaką ten piec został sprzedany wraz ze zwrotem opłaty pobranej przez kuriera za przewóz ? Kolejnym pytaniem jest to, jeśli kurier przesyłki o gabarycie 200kg – taką jak ta uszkodzona, przewozi za pośrednictwem osoby trzeciej, która na liście przewozowym została wpisana jako nadawca, to czy jest to umowa spedycji podlegająca przepisom kc ?
Díky předem za Vaši odpověď
S pozdravem
@ Kuba M
Nadawca w tym wypadku ma pełne prawo do reklamacji, a podpisanie protokołu odbioru nie ma na to żadnego wpływu. Nie widzę też tu żadnych podstaw do stosowania przepisów o umowie spedycji, chyba że co innego wynika z umowy z kurierem.
Ahoj,
proszę o pomoc w uzyskaniu odpowiedzi na następującą sytuację.
Zostało zlecone przewiezienie pracowników na konferencję. Z winy przewoźnika (w trakcie kursu bus został zatrzymany do kontroli, Ukázalo se, že, że kierowca ma niekompletne dokumenty) nastąpiło opóźnienie 1,5 hod (ze względu na czas dojazdu innego kierowcy). Jakiej kary może domagać się zleceniodawca? Chtěl bych dodat,, że konferencja była zaplanowana na następny dzień.
S pozdravem
@ Paní
A jaką szkodę Państwo ponieśli z tego tytułu?
Zleceniodawca musiał przesunąć obiad o 1,5 hod, wnoszę, że to żadna strata:) konferencja była następnego dnia. Obecnie Zleceniodawca zaproponował nam, aby obniżyć należność za kurs o 50%. Myslím si, že, że to dość wygórowana kara.
@ Paní
Jeśli nie było żadnej straty, nie ma podstaw do obciążenia przewoźnika. Samo opóźnienie nie rodzi odpowiedzialności, a wyłącznie szkoda, która jest jego skutkiem.
Ahoj,
Bardzo proszę o pomoc w następującej sprawie. Przesyłka, której zawartością był sprzęt komputerowy została uszkodzona przez Fedex. Nadawcą przesyłki była firma. W liście przewozowym nie została zadeklarowana wartość przesyłki. Wartość sprzętu komputerowego została udokumentowana fakturą w wysokości 2250 PLN, jednak Fedex uchylił się od wypłaty odszkodowania wyższej niż 50 pln argumentując to zapisami swojego regulaminu w następującym brzmieniu:
6.3. V případě, gdy w rubryce „wartość ubezpieczenia” na Dowodzie Nadania nie jest wpisana żadna kwota, Zleceniobiorca ustalają, zaś Zleceniodawca wyraża zgodę i potwierdza, że wartość przesyłki nie przekracza 50,00 zł, i upoważnia Zleceniobiorcę do przyjęcia, že 50 zł jest zadeklarowaną wartością Przesyłki i ubezpieczenia jej do tej kwoty (postanowienie nie dotyczy konsumentów).
Z pobieżnej lektury Prawa Przewozowego odnoszę wrażenie, że zadeklarowana wartość przesyłki ma znaczenie wyłącznie w przypadku utraty lub ubytku przesyłki przez przewoźnika o czym mowa w art. 80, natomiast w przypadku uszkodzenia nie ma żadnego znaczenia i wartość odszkodowania powinna być ustalona w oparciu o art.81. Nie za bardzo tylko wiem jak ustalić procentowe zmniejszenie się wartości przesyłki i czy jako bazową wartość przesyłki przyjąć wartość z faktury.
Czy warto kierować sprawę na drogę sądową?
Děkuji předem za vaši pomoc.
S pozdravem,
Předvečer
@ Eva
Brak deklaracji nie wpływa na odpowiedzialność, ale może się pojawić zarzut, że Fedex wiedząc o wartości przesyłki, ubezpieczyłby ją na prawidłową kwotę, a przez brak informacji o wartości przesyłki poniósł szkodę. Można więc spróbować skierować sprawę do sądu, ale 100 % pewności wygranej nie ma.
Zleciłem kolejnemu przewoźnikowi odbór towaru w przewozie miedzynarodowym . Kierowca przewożnika mimo wyrażnych instrukcji i oznakowań w firmie poruszał się po terenie zakładu bez stosownego ubrania ochronnego tzn. boty ,kask ,kamizelka odblaskowa. W konsekwencji został wyproszony poza teren zakładu i nie odebrał ładunku . Zleceniobiorca ,poprzez swojego pełnomocnkia , wysłał mi wezwanie do zapłaty w postaci utraty przewoźnego.Utrzymuje iż w zleceniu nie było zapisu o wymogu ubrania ochronnego w miejcu odbioru towaru . Nie jest to wielka kwota ,ponieważ ładunek był mały, w granicach 200 euro. Czy zleceniobiorca w tym przypadku ,gdy jego pracownik nie zastosował się do przepisów firmy i został wydalony za złamanie przepisów , ma prawo do oszkodowania ? Przepisy BHP wyraznie określają stosowanie ubrania ochronnego takze w firmie transportowej . Poza tym kierowca co 5 lat ma obowiązek odnowić uprawnienia i także zaliczyć kurs przewozu rzeczy z elementami przepisów w zkresie BHP .
@ Stanisław Kortus
Jeśli w zleceniu nie było mowy o takich wymogach, a z przepisów jednoznacznie to nie wynika, to pretensje mogą być uzasadnione. Pytanie bowiem, czy przewoźnik mógł zakładać, że będzie musiał poruszać się po zakładzie pracy załadowcy, jeśli miał tylko podstawić pojazd, a załadunek należy do załadowcy.
ahoj,
Prosím o radu, zda dopravce je oprávněn požadovat úhradu ode mě náhradu za ztracený lodní dopravu, zjištěno, že se po asi. 25 Na?
balík poslal přes UPS, podle 8 Days hledal pro přepravu a pak mě informoval o chybějící, Nabídl jsem stížnost ( Nárok na kg hmotnosti krátké, proto, že deklaroval hodnoty zboží v zásilce). odškodnění ve výši asi 250 PLN , což je méně než polovina hodnoty zboží. Dostal jsem odpověď. pozitivní a bankovní převod. Po ok 25 dní po zmizení balení, e-mail jsem byl požádán, aby vrátit náhrady, protože zásilka se nalézá, a že právě o mně. UPS je oprávněn požadovat náhradu škody ode mne? když odmítnu vrátit a podat novou žádost o prodlení s dodáním?
Zdravím
Kasia
@ Barry
Dopravní byla domácí nebo mezinárodní?
Mezinárodní přeprava.
ahoj
Prosím o radu, jak vyřešit problém.
na 15-09-2015 Jsem nahrál zboží v Polsku,Zaměstnavatelem byla společnost z Anglie,zatímco místo dodání na zákazníka firmy Ukrainy.Po dosažení hranice,Byl učiněn zastavit vozidlo-přívěs s towarem.Powodem zastávku celní služby Ukrajiny byly prezentovány papíry faktura jsem obdržel od klienta prostřednictvím e-mailu, v Polsku-podhodnocením celną.Wobec mě byla věc postoupena k odvolacímu soudu v UA.Sad 21-12-2015 zavřel případ zproštění viny mě a nařídil okamžitý návrat zabavených dokumentů a pojazdu.Pojazd hranice zvedl 25-02-2016a uvolněn druhý den.
Prosím o informaci, nebo v tomto případě mají právo žádat o náhradu za parkování a od koho.
S pozdravem
@ Bogdan
Trzeba by się zapoznać z dokumentami, ale wstępnie można stwierdzić, że najprawdopodobniej może się Pan domagać odszkodowania od zleceniodawcy, który ponosi odpowiedzialność za przedstawione Państwu dokumenty niezbędne do dokonania odprawy celnej.
jestli bych mohl dostat podpis případ, z nichž Pán říká v článku “předmětem uznání v loňském roce podle Evropského soudního dvora (v Polsku, často volal Evropského soudního dvora ESD ve zkratce), , který chyběl v dopravním serveru váží několik kilogramů v hodnotě desítek tisíc eur”
@ Asia
C-533/08 http://curia.europa.eu/juris/document/document.jsf?text=&docid=81174&pageIndex=0&doclang=PL&mode=lst&dir=&occ=first&part=1&cid=572689
Ahoj!
Piszę w wyniku następującego problemu. Na początku października tego roku dokonałem zwrotu paczki (korzystając z darmowego zwrotu dostępnego na witrynie sprzedawcy) w jednym z Paczkomatów firmy InPost. Po dwóch tygodniach i i kilku interwencjach dowiedziałem się, iż paczka zaginęła – kazano mi zgłosić reklamację, co uczyniłem. Jako kwotą odszkodowania podałem kwotę z paragonu, TJ. 648 zł (W przypadku prawidłowego dostarczenia paczki, kwota ta zostałaby mi zwrócona przez sprzedawcę). Od momentu wysłania paczki minął już miesiąc, więc można uznać ją za zaginioną. Przy tym dostałem odpowiedź z działu reklamacji, iż powołując się na regulamin przysługuje mi odszkodowanie w wysokości nie wyższej niż zwykła wartość utraconych rzeczy. W wyniku tego przyznano 204 zł, co wg operatora stanowi maksymalną wartość zawartości paczki i kwoty nadania wynikającą z ich Regulaminu. Czy w takim przypadku można oczekiwać wyższego odszkodowania, niż to przyznane?
@ Michael
A to byl balík ve smyslu e-mailu nebo pozemku ve smyslu dopravního zákona?
Ahoj,
Mám problém, Udělal jsem prodeje předmětu a poslal jsem mu jednou z vedoucích kurýrních společností. Téma bohužel, bylo zcela zničeno, takže kupující odmítl převzít zásilku. Zásilka vrátila ke mně, kde spolu s Kurier zapsal zprávu o škodě. Byl jsem poskytnuta kompenzace, přestože kompenzační částky 80% Přídavek hodnota v síti (kde článek 80 p.p říká něco jiného). Kromě toho nejsou zahrnuty i lodní dopravu, A Článek 82 p.p – Mluví přímo, že takový výraz bych měl. Dali usnesení Nejvyššího soudu ze dne 22 Duben 1997, ref. Akt II CZP 14/97: “Náhrady za škody, kterou utrpěl DPH z důvodu zničení věcí, určena cenou věcí, DPH neobejali nachází za tuto cenu v oblasti, ve kterém může být oběť řez z ní daň z částky daně zaplacené na pořízení věcí” – zda společnost může podpořit výše uvedené rozhodnutí? Dalším problémem jsou náklady na portálu nabíjení, Musel jsem zaplatit, což jsem také nebyl vrácen I. Dalším problémem je zákonná úroková článek 87 p.p / 2, která by měla být počítána od data reklamace a posledního, lhůtu na odvolání? Z toho, co vím, v konkrétních případech odvolání / stížnost lze podat na sudých 2 let od data o jednotlivých položkách?
Existuje způsob, jak přistupovat kurýrní společnosti, aby přišli k problematice fair? Pokud se jedná o nedbalost ze strany kurýrní společnosti? Je zničení důkazů tohoto chování, a v tomto bodě, má nárok na plnou náhradu?
Chtěl bych dodat,, Mám o 3 Tyto záležitosti, a já jsem váš dělají jejich porušení zákona…
Ahoj!
V květnu loňského roku koupil položky v internetovém obchodě. s možností platby na dobírku. Courier zásilka odesílá, a sebral peníze(1800 zł) u zboží dodaného. K mému překvapení, před několika dny jsem obdržel požadavek na zaplacení dlužné částky za zakoupené objektu, vydaný notářské kanceláři zastupující dopravou! Kromě toho, poptávka ode mě dokladu o zaplacení zásilky(Už si ani vzpomenout, jestli tam byl,moje podpisy jsou na nákladním listu). V opačném případě hrozí soud a rychtář .
Chtěl bych dodat,,že v telefonickém rozhovoru mi údajně informoval někteří jiní lidé spadl obětí “chyby”kurýr,který údajně….zapomněl (!)pieniędze za dodané balíček ke stažení! Co dělat v takové situaci? Koneckonců, exekutor musí jednat na základě rozhodnutí soudu,a tam, kde existují důkazy,že se nevyplácí ,-li dodávka byla platba na dobírku…..
Ahoj. W pierwszej kolejności podziękowania za to, że taki blog istnieje. Pozwolił mi w wielu kwestiach zająć stanowisko.
Nie znalazłem nigdzie natomiast wzmianki czy art. 80 pr. drát. jest przepisem bezwzględnie obowiązującym czy strony mogą modyfikować zakres odpowiedzialności. Nadałem przesyłkę, która została utracona. w Regulaminie przewoźnika jest napisane, że jeżeli nie zadeklarowałem wartości paczki to odpowiedzialność ogranicza się do bodajże 500 zł. Paczka oczywiście była więcej warta, a ja nie zadeklarowałem wartości… Czy mimo tego będę mógł wykazywać rachunkiem (fakturą VAT) wartość paczki, a przewoźnik będzie musiał mi zwrócić pełną wartość przesyłki?
Bardzo dziękuję za wszelką pomoc.
@ Jakub
Generalnie przyjmuje się, że prawie wszystkie przepisy prawa przewozowego mają charakter bezwzględnie obowiązujący, więc wszelkie ograniczenia odpowiedzialności wpisane do regulaminu przewoźnika są nieskuteczne.
Ahoj, chciałam się dowiedzieć jak wygląda sprawa odszkodowania za towar. Sprawa ma się tak wieźliśmy ładunek na Łotwę i z tego ładunku podczas transportu uszkodziły się 2 role foli. Czy my jako przewoźnik powinniśmy wystąpić do Ubezpieczyciela o pokrycie strat z OCP czy firma która odbierała ten towar. I czy w takim przypadku spedycja przez którą jechaliśmy, może nam wstrzymać płatność za kursy jakie na ich rzecz wykonaliśmy. Były to 3 kursy na kwotę 1900e a obciążenie będzie na około 1500e.
Dobrý den. Mam spory kłopot. Jestem na załadunku od środy popołudnia 17.00h (awizacja na załadunku 17.00h) , padł system komputerowy nie ładują nie rozładowują aut nie wydają dokumentów transportowych wszystko stoi. Firma spora solidna więc na wszystko potrzeba (mnóstwa?) czasu …. Co teraz z moim autem które stoi tu nadal , za bramą , bez możliwości wjazdu na firmę podbicia chociażby karty postojowej , spedycja X zapewnia że na pewno załadują , pytanie brzmi : kiedy ? Czy mogę zabrać auto po 24h obciążyć spedycję ze brak załadowania ? Dodam iż jest to bardzo uciążliwa sytuacja , spedycję X znam od wielu lat nie chcę sobie robić wrogów ale i mój pracownik któremu MUSZĘ zapłacić za przestój kilometry itp.. nie może tam stać wiecznie gdyż powinien jeździć zarabiać a nie czekać na Bóg wie co…. Bardzo proszę o poradę jak wybrnąć z tej sytuacji ?
Ale @
Generalnie do ubezpieczyciela może wystąpić zarówno poszkodowany jak i ubezpieczony. Jeśli towar dojechał na miejsce, uprawnionym jest odbiorca, który powinien się zwrócić z roszczeniem. O ile z umowy przewozu nie wynika nic innego, brak jest podstaw do wstrzymania płatności. Można jedynie potrącić sobie wzajemne roszczenia, ale nie wiadomo, czy w tym wypadku spedytor jest uprawniony do potrącenia, bo wcześniej musiałby sam naprawić szkodę.
@ Gretel
Jeśli minął już czas wolny od opłat, można wezwać drugą stronę do wykonania zlecenia, a w braku reakcji odstąpić od umowy i zażądać odszkodowania.
ahoj,
prosím pomozte.
Zlecono nam transport w relacji polsksa-wegry , towar na paltach dodam średnio pakowany , mający tendencje do przechylania. Wozimy to od 8 lat.Niestety na skutek gwałtownego hamowania (przypadek losowy kierowcy wyskoczyła sarna na drogę był zmuszony do nagłego hamowania) palety się przechyliły, odmówiono przyjęcia towaru w Węgrzech na rozładunku. Wracamy z towarem z powrotem do nadawcy.
pytania dwa
1.Nadawca odmawia nam przewoźnego w jedna i druga stronę powołując się na niewykonanie usługi ( towar niedostarczony )
2.zwrt za uszkodzenia towaru
3.Samochod stoi po uprzedniej informacji od rana 24 h na rozładunku w nadawcy pomimo prośby rozładowania , zostajemy poinformowani ze będzie rozradowany o 18 , niestety tak nie jest stoi do rana .
nadawca neguje zapłatę za tak długi postój auta na rozładunku.
co możemy zrobić ?
ma prawo nam nie wypłacić frachtu powrotnego ?
maja prawo domagać się zwrotu kosztów za uszkodzenia ?
maja prawo odmówić nam opląty za postój ?
Witam Pana serdecznie, Mam pytanie dotyczące nieodebrania towaru z naczepy przez odbiorce. Błędna informacja ze strony spedytora spowodowała ze dwa razy kierowca próbował dostarczyć przesyłkę dopiero za trzecim razem udało się zdać towar.
Generalnie ostatnio mamy często takie sytuacje iż przez błędy w dokumentacji pozostaje nam towar na naczepie do wyjaśnienia. Generalnie biuro jest już nieczynne -sprawę udaje się rozwiązać następnego dnia. Jak postąpić w takiej sytuacji z pozostawionym towarem? Naczepa jest zajęta-potraktowana jak magazyn na kółkach, my nie możemy podjąć kolejnego ładunku, a kierowca kwitnie na parkingu. Jak wyegzekwować rekompensatę. Raz wystawiliśmy notę obciążeniowa ale została odrzucona mimo ewidentnej pomyłki spedycji i dołączonej jako dowód korespondencji. Budu vděčný za odpověď.
@ magda j
Jeśli towar był dobrze zabezpieczony, a doszło do jego przechylenia, to znamená,, że był źle spaletowany. Towar powinien być tak załadowany, żeby był odporny na normalne zachowanie pojazdu na drodze, do którego należy zaliczyć również gwałtowne hamowanie. Niezależnie od powyższego sam fakt przechylenia towaru nie oznacza, że jest on uszkodzony, a zleceniodawca nie ma prawa odmówić całości wynagrodzenia za przewóz nawet jeśli takie uszkodzenie by wystąpiło. Z tego względu na pierwszy rzut okaz zleceniodawca powinien pokryć zarówno koszty przejazdu w jedną jak i drugą stronę.
@ Patricia
Dużo zależy od treści zlecenia transportowego, gdyż często przewiduje ono obowiązek oczekiwania przez przewoźnika na rozładunek przez określony czas np. 24 nebo 48 hod. Jeśli takich uregulowań nie ma, przewoźnik ma prawo rozładować przesyłkę do magazynu na koszt zleceniodawcy.
W pierwszej kolejności bardzo dziękuję za fantastyczny kontent, strona niejednokrotnie była bardzo przydatna. Mam jednak pytanie, jak Pana zdaniem rozkłada się ciężar dowodu w postępowaniu o odszkodowanie z tytułu utraconego towaru: czy w razie podniesienia przez przewoźnika “zarzutu” ograniczenia wysokości odszkodowania zgodnie z dyrektywą art. 23 CMR oraz jednoczesnych wątpliwości co do wagi utraconego towaru (w liście przewozowym nieprecyzyjne określenie wagi załadunku, niewykazana waga choćby jednostkowa skradzionego towaru) to powód winien wykazać wagę utraconego towaru, a następnie obliczyć wysokość należnego odszkodowania z uwzględnieniem odpowiedniego kursu RSD, czy też to pozwany wywodząc korzystne skutki prawne winien dowodzić wagi utraconego towaru; finalnie czy sąd uprawniony jest do czynienia samodzielnych obliczeń (szacunków) w zakresie zarówno wagi skradzionego towaru jak i ostatecznej wysokości odszkodowania? Také, czy przewoźnika chroni jakkolwiek art. 7 já 6 g) CMR w związku z nieprecyzyjnym określeniem wagi załadunku, czy jednak przewoźnik winien należycie sprawdzić tę wagę przy przyjęciu towaru? Z góry dziękuję za ewentualne uwagi.
Ahoj, Mám dotaz- czy w przypadku całkowitego uszkodzenia towaru w transporcie (wypadek na drodze) firma transportowa ma podstawy aby domagać się wydania tego uszkodzonego towaru po wypłacie odszkodowania za uszkodzony towar? Towar został do nas przywieziony z powrotem ale z powodu uszkodzeń nie nadaje się do sprzedaży.
Děkuji předem za Vaši odpověď
@ Ula
Zasadą jest odszkodowanie wg wartości przesyłki z daty i miejsca przyjęcia jej do przewozu (umění. 23 odstavec. 1 CMR). Wyjątkiem od tej zasady jest art. 23 odstavec. 3 CMR przewidujący ograniczenie odpowiedzialności przewoźnika. To przewoźnik musi więc udowodnić, że jego odpowiedzialność jest ograniczona, więc to na nim w mojej ocenie spoczywa ciężar dowodu, jaka była waga utraconej przesyłki. Co do przepisów art. 7 já 6 to pełnią one inną funkcję – chodzi o określenie wagi przesyłki na potrzeby ewentualnej odpowiedzialności wobec przewoźnika. Istnieje domniemanie, że treść listu przewozowego odpowiada rzeczywistości, więc to przewoźnik musiałby udowodnić, že to není tento případ.
@ Anne
Nie ma prawa do wydania towaru, gdyż wciąż jest on własnością osoby uprawnionej. Jedyny sposób na uzyskanie tego towaru to jego kupno. Osoba uprawniona może oczywiście odmówić sprzedaży, ale wówczas przewoźnik może podnieść zarzut, że poszkodowany powiększa szkodę, gdyż otrzymałby jakąś kwotę za sprzedany towar. Wówczas ta kwota, które poszkodowany odmówił, nie będzie mogła być przez niego dochodzona od przewoźnika.
Dziękuję bardzo za tak szybką odpowiedź – napisał Pan że jedyny sposób na uzyskanie tego towaru to jego kupno- nasuwa się jednak jeszcze pytanie- czy można sprzedać towar uznany za całkowicie uszkodzony, który został opisany w protokołach jako “niezdatny do sprzedaży”? Czy może w takim razie powinniśmy dokonać jego utylizacji a firmie transportowej odmówić wydania czy tez sprzedaży towaru (tylko na jakiej podstawie?).
Dzien dobry,
mam do Pana wielka prosbe, moglby Pan mi powiedziec jakie mam prawa i czego moge sie domagac od firmy transportowej? W skrocie przedstawiam cala sytuacje: Mieszkam w Hiszpanii, siostra wyslala mi paczke firma DPD, za posrednictwem firmy Furgonetka. W Hiszpanii uslugi dla DPD robi firma SEUR. W mojej paczce znajdowal sie telefon iPhone, miedzy innymi, wartosc calkowita paczki ok 11.000, mamy faktury na polowe z tych rzeczy. Paczka nie miala dodatkowego ubezpieczenia ani okreslonej wartosci przesylki, wiec wstepnie przysluguje nam tylko 1000 Kč. Sprawa poszla na Policje zarowno w Polsce jak i w Hiszpanii bo paczka zostala skradziona (wiemy o tym, bo zostal uzyty telefon, ktory byl w paczce). Dostalam wiadomosc od DPD, ze paczka jest zaginiona i nie zostanie odnaleziona (nie dziwie sie, bo ja sama napisalam do DPD, ze paczka jest skradziona). Jinak, strona polska albo hiszpanska klamie. Na stronie DPD jest napisane, ze moja paczka doszla do oddzialu docelowego w Maladze i system hiszpanski SEUR mowi, ze paczka nigdy nie doszla do Hiszpanii i na dodatek, ze nie wyszla z Polski. Firma DPD mowi, zebym napisala reklamacje o zaginiecie paczki i mowi ze strona hiszpanska bierze na siebie czesc odpowiedzialnosci za zaginiecie paczki. Zadaje sobie pytanie: jak strona hiszpanska bierze na siebie czesc odpowiedzialnosci jezeli mowi, ze paczka nigdy nie wyszla w Polski?… W calej tej sytuacji jest duzo klamstw. Prosze mi doradzic, co mozemy zrobic w tej sytuacji? O jaki rodzaj odszkodowania mozemy walczyc? Za zaginiecie paczki, za kradziez paczki, za podawanie falszywych informacji? Sprawa jest caly czas w toku, slyszalam, ze jest jakis okres na domaganie sie informacji odnosnie losow paczki, ze po tym terminie, cala sprawa zostanie zamknieta. Paczka wyszla do mnie 16 stycznia i od dnia 1 lutego jest uznana za zaginiona. Zlozylysmy reklamacje z siostra, ona na stronie Furgonetka jako nadawca paczki i ja do DPD jako odbiorca paczki, zadzamy zwrotu calej wartosci paczki, nebo 11.000 Kč. Mamy prawo do innego rodzaju reklamacji czy skarg, Nevím. Prosím, pomozte. Z gory dziekuje.
Chce dodac, ze w sledzeniu przesylki DPD jest napisane, ze paczka doszla do oddzialu docelowego w Maladze w dniu 31.01.2018 na 14:59 i na stronie SEUR jest informacja ze: w dniu 31.01.2018r o godzinie 15:59 przesylka zostala anulowana.
Kiedy zadzwonilam do firmy SEUR proszac o wyjasnienia sytuacji, to mi powiedzieli, ze nie ma paczki o takim numerze w systemie.
@ Anne
Ale co to znamená “niezdatny do sprzedaży”? Pokud se společnost chce koupit, to nemá žádný základ, żeby odmówić jego sprzedaży. O jaki konkretny rodzaj towaru chodzi?
@ Agnes
Trzeba by w sprawie przeanalizować szereg dokumentów, w szczególności rodzaj umowy zawartej z furgonetką i DPD. To je proto, že není známa, czy była to spedycja, czy przewóz, czy ma zastosowanie prawo przewozowego czy pocztowe itp. Generalnie jednak wobec braku deklaracji wartości przesyłki sytuacja poszkodowanego jest dużo trudniejsza i jest spore ryzyko, że nie uda się uzyskać odszkodowania w pełnej wysokości.
Dziekuje bardzo za odpowiedz i za poswiecony czas. S pozdravem.
Ahoj, Skláním se k poznání dopravního práva.
Mám jednu otázku, zda je nárok na náhradu škody na subdodavatele nosiči je pohledávka v eurech, pokud tato měna byla v pořadí listu? Je měna v řádu nesouvisí s měnou škody žádáno, a musí být žádost o náhradu škody ve sporu, vyjádřená v PLN? (smluvního dopravce zaplatil náhradu držitel / příjemce v EUR a nyní se navrátil subdodavateli). Děkuji předem za vaši pomoc 🙂
Panie Pawle moja firma jest zainteresowana kupnem towarów niepełnowartościowych uszkodzonych podczas transportu.Czy posiada pan wiedzę na ten temat?Przetargi,aukcje ,ogłoszenia przewoźników bądź firm ubezpieczeniowych…Prosím pomozte….S pozdravem
@ Matylda
Roszczenie powinno być dochodzone w takiej walucie, w jakiej jest określona wartość przesyłki. Jeśli jednak doszło do naprawienia szkody przez przewoźnika umownego, możliwe jest również dochodzenie odszkodowania w złotówkach, gdyż wtedy wiadomo już po jakim kursie zostało wypłacone odszkodowanie w walucie obcej.
@ Pcholczyk Patryk
Niestety nie mam wiedzy, by były jakieś zorganizowane platformy sprzedaży tego typu towarów.
Která by v případě, pokud příjemce, který podal stížnost na poškozené zboží recykluje přezkoumání stížnosti proti němu?